世界航空公司在竞争中，以往追求容量大体积大的飞行器，比如28亿元一架的法国空客A380，作为世界上**型的民航客机，曾经投入了107亿美元进行开发，**研发成功的总投入达到了203亿美元，量产后的成本也达到28亿一架。

28亿元一架！世界**客机，百公里油耗约1575升，淘汰进入倒计时！

世界航空公司在竞争中，以往追求容量大体积大的飞行器，比如28亿元一架的法国空客A380。

作为世界上**型的民航客机，曾经投入了107亿美元进行开发，**研发成功的总投入达到了203亿美元，量产后的成本也达到28亿一架。

这款巨大的飞行器能够容纳单层525个座席，使用四部引擎，续航能够达到1.5万公里，高峰时期年产量是30架。

到现在为止，这款A380总共收到了全球的290个订单，交付了235架，订单最多的就是阿联酋接收了109架了，中东地区的土豪们是非常喜欢这款大型客机的，也在中东区域的航空公司作为贵宾航班使用。

这些靠着石油发财的土豪们，把客机装饰得非常奢华，各种美食美酒一应俱全，而且飞机的航线主要是满足这些人去时尚之都购买奢侈品，一路上消费炫富，好不风光。

体积巨大的A380在设计之初，法国空客是为了和美国波音公司的747机型进行对标竞争，当时波音的747机型是世界航空的主导机型，很多**的航空公司都非常欢迎并与愿意采购。

但是这款空中巨无霸飞机，已经在世界各地面临纷纷的退役停飞，这是因为什么呢？

我国的南方航空公司，是我国**采购了这款大型飞机的公司，也是全球范围内同时拥有波音787机型和空客A380机型的航空公司，拥有5架空客A380型客机。

但是这几架飞机都已经陆续退役了，**一架A380客机也将会在2023年告别航行，进行报废，这意味着到时空客A380不仅将会在南航清零，也从**航空公司清零。

A380造价是普通民航客机的多倍，成本非常高昂，为什么这么快就要淘汰了，难道不能更新换代或者升级吗？

A380首飞是在2005年的法国图卢兹完成，**使用该款机型进行运营的是新加坡航空公司，在2007年十月开始运营。

如果这样算下来，**使用A380的航空公司，按照飞机设计寿命20年来计算，也要到2027年才进行报废和退役才对，那么现在世界上很多航空公司几乎都把这款飞机停飞和报废了，到底因为什么？

A380的体积庞大自重也大，百公里油耗自然非常庞大，需要使用1575升燃油，算下来一趟的往返油费就非常惊人。

作为世界上载客能力**大的空中客车，让人意外的是，空客A380的运营却一直是亏损状态。

就拿卡塔尔航空来说，使用A380航班的线路，进行豪华商务装潢和各种服务设施配置，满员情况是可以运送525名旅客。

此前一直经营的也算能维持，但是自从全球疫情暴发后，很多**都停飞了**航班的线路，保留下来的航线也是减少了班次。

好不容易等到疫情稍有缓解了似乎有些**也有开放**航线的计划，并且进入实施阶段了，但是欧洲地区的能源危机导致燃油**，石油和天然气的价格简直高得离谱。

就说美国卖给盟友国的天然气价格都加价十倍，可想而知，欧洲地区的成品油价格居高不下的情况。

这么大的喝油巨兽，飞行起来都吃不消，航空公司自从疫情后**的上座率也不到三成，但是每次飞行的燃油消耗却实打实不会减少，成本也无法**。

这样一来，空客A380因为严重的空载率导致亏损严重，无奈之下只能把这个机型停飞。

淘汰A380进入倒计时的航空公司，也不在少数，而且基本理由都差不多，同时还有更重要的原因就是这款飞机出过故障。

2010年**的澳航32号飞行事故，是从新加坡樟宜机场起飞的A380飞机，搭载469名乘客，使用双层客舱可以满员搭载800多名乘客。

这架飞机在设计时使用了先进的航电系统，只需要三名驾驶员就能轻松驾驶。

这艘航班在空中引擎发生**起火，就连电脑系统都疯狂鸣叫所有航电都报错，飞机的计算机终端显示飞机死定了。

但是这架飞机的机长是退役的战斗机飞行员，他和另外两个副机长，一起力挽狂澜，**创造了紧急迫降成功，机上所有人员安全返回的奇迹，直到现在澳航32航班还称为最**的空难。

无独有偶，空客A380飞机在我国南航执飞时曾经出现过空中险情，好在**飞行员临危不惧成功迫降，但是也造成了千万损失。

空客A380的事故频发，让很多航空公司都如履薄冰，而且很多乘客不敢乘坐这个型号的飞机了。

再加上空载率和耗油量巨大，在市场不景气的持续低气压状态下，空客A380就只能遗憾地迎来了被淘汰的倒计时命运了。