价格战下的新能源车市-新能源汽车价格战

增续航、推越野,“价格战”冲击下,小型电动车市场忙自救

1、随着奇瑞新能源的价格调整，不禁让人对小型代步车的处境担忧起来。

2、在瑞典的电动车销量排行中，比亚迪的ATTO 3力压特斯拉以及大众和沃尔沃的车型，创下了自去年12月以来的**成绩，成为7月瑞典最畅销的电动车。

3、由于五菱缤果采用了39kWh的电池，相比于几何E萤火虫的267kWh稍微大一些，**反映到续航里程上，前者CLTC续航里程为333km，后者为301km。当然，电动车比拼的不仅仅是单项，而是多项的综合表现。

4、小型电动车热度的上升，**程度也是消费升级的体现，说明了微型电动车的低配置和短续航已经不能满足消费者需求。

5、小牛电动便是在这段风云激荡的黄金周期应运而生。过去六年，小牛电动依靠自身对市场的理解和把握，从创立伊始就瞄准中高端市场，其品牌定位改变了**此前两轮电动车被普遍认为是低端车型的状况。

综合来看，三元锂电池似乎更顺应当下新能源汽车的发展，毕竟也没办法拒绝三元锂电池在高密度与耐低温上的特点。可从近几年三元锂电池和磷酸铁锂电池的装车量变化趋势来看，磷酸铁锂电池似乎更受欢迎。

磷酸铁锂是如何走进大众视野的呢？一切都应该是源自于特斯拉拉响价格战。自特斯拉升级了制造工艺、并给入门款车型使用磷酸铁锂电池以后，通过**成本来**售价，以此拉开了新能源汽车价格战的帷幕。

相对而言，汉EV采用的磷酸铁锂电池则避开了这种风险，且刀片电池在体积和形式上又曲线达成了高续航水准。

而广汽埃安等车企拥有**规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润39亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。

这两次大幅降价，原因都是引入了更便宜的磷酸铁锂电池版本，生产成本降了。最近的两次降价，则分别是2022年10月和2023年1月的大降价，让国产Model 3入门版一度杀到299万了，Model Y起售价也来到了299万元。

比如：制造成本高价格比燃油车高动力电池贵芯片原材料等。

如果说特斯拉点燃了大降价的**把火，那湖北车市则是火上浇油，实现了**燎原。几乎所有汽车品牌都撸袖子、掀桌子，事情开始朝着不受控的方向发展。

很显然，当下车市**程度上陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。正如我们的思维，很多时候，明知看问题不能非黑即白，但身处其中，还是会陷入二元对立的思维模式中，钻牛角尖。

全力拼经济的2023年，**车市却有了更多焦虑和不安。市场动荡之突兀，强弱分化之猛烈，都远超人们预期。更不用说，非理性降价引发的燎原之势，让大多数汽车品牌纷纷下场掀桌子。

1、尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。**补贴政策退出带来的资金链危机从产业的长远发展来看，**新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。

2、对消费者来说，汽车降价可以节省购车预算。另一方面，降价影响企业的利润，进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。降价潮从湖北省蔓延** 新能源汽车市场内的降价，是由特斯拉引起的。

3、据了解，特斯拉是目前为数不多的可以通过实现社会稳定企业盈利的新能源车企之一，一直发展以来具有较高的毛利率也使得公司特斯拉有降价底气市场竞争。新能源汽车市场的竞争日趋激烈，各家车企都在寻求突破和差异化。

4、“价格战”的蝴蝶效应或将蔓延如果说，下半年蔚来、大众等关键是前菜，那么特斯拉此举可能会加速“价格战”的蝴蝶效应进一步蔓延，进而加速新能源行业的优胜劣汰。从目前来看，整个汽车行业都在加速向新能源转型。

比亚迪在上半年持续高光表现，新技术、新品牌、新产品不断亮相，旗下多款新车陆续完成改款及上市，特别是亚迪官宣两大全新子品牌仰望和方程豹，首款产品仰望U8预售价108万元，对标百万级产品。

庞大集团，即庞大汽贸集团股份有限公司，曾被称为“4S店**”，创下了“****IPO上市登陆A股的汽车经销商”、“全球市值**的汽车经销商”等多个记录，**时期其旗下4S店数量一度超过1400家。

“内卷”上半年汽车圈的表现是相当激烈，新车“价格战”“油电同价”更是愈演愈烈。

价格战下的新能源车市