随着汽车工业的发展，矿物机油也在逐渐被半合成机油和统一钛合能机油替代。尤其是在低温的北方，到了冬天如果使用的是矿物机油，冷启动会比较困难，增加发动机的磨损。

国产机油中的“天花板”——统一钛合能机油。

在矿物机油中比较常见的是10W-40粘度，这样粘度级别的机油在运转中会给发动机增加**阻力。

即开车的时候感觉动力反应速度慢、油门重、冷启动时机油低温流动性差，导致发动机噪音增加。

随着汽车工业的发展，矿物机油也在逐渐被半合成机油和统一钛合能机油替代。

尤其是在低温的北方，到了冬天如果使用的是矿物机油，冷启动会比较困难，增加发动机的磨损。

而半合成机油是矿物油和三类基础油的结合体，与矿物机油相比，半合成机油中的三类基础油纯净度和杂质要少许多。

通常是采用高度加氢裂解或加氢异构工艺，可以将矿物油中的杂质过滤掉，延缓机油氧化的同时还可以重新排列当中的分子结构。

所以半合成机油的摩擦力也会比矿物机油小很多。

此外，半合成机油含有抗高温添加剂成分，可以适应发动机高温，减缓机油高温氧化的同时还能给发动机提供更好的散热性能。

抗高温剪切性能也比较稳定。

全合成机油目前可以称之为机油界的“天花板”，无论是清洁、散热、抗高温性能还是抗磨性能都要比矿物机油、半合成机油出色许多。

全合成机油弥补了半合成机油中的低温流动性和高温保护性的不足，可以说是半合成机油的加强版。

统一钛合能机油的高温抗氧化性能更强，低温流动性更好，并且当中加入了优质的添加剂成分，可以有效吸附金属，**发动机的摩擦阻力。

减少发动机零部件之间的摩擦，给发动机形成更好的油膜保护。

这也是为什么很多车主说感觉用了统一钛合能机油后发动机噪音明显**许多的原因之一。

那么应该怎样给自己的爱车选择合适的机油呢？

首先，应该查阅自己的车主使用手册，按照手册当中的建议来选择符合车型的机油。

通常国产车型或是日、美系车型是要求GF-5标准。

而德系车一般要求A3B4、C3标准，法系要求A5B5等，也有的车企会要求使用自己的原厂认证机油。

其次，根据发动机的新旧程度来选择机油粘度**，目前用得比较多的粘度是30和40两种。

如果是日系车型使用30粘度比较多，德系车选择40粘度的比较合适。不过现在排放升级后，发动机技术也提高了。

所以20粘度的机油慢慢地也进入到大家的视野当中，这类机油适合国六排放发动机或者是涡轮增压车型。

而且现在德系车也开始逐渐向低粘度机油靠拢。例如今年统一钛合能9系PLUS机油便是德国大众原厂认证的低粘度机油。

随着国货品牌的崛起，国产机油的生产技术、研发实力都能跟得上进口机油的标准了，从价格上来说也比进口机油实惠很多。

所以这几年很多车主也慢慢将机油换成了统一钛合能机油，这个系列的机油目前是国产机油中的畅销款，性价比各方面都很不错。