近年来，**大涵道比涡扇发动机涡扇20的航空事业取得了巨大的成就。
相比之下，C919大飞机使用的大等涵道比涡扇发动机——CJ1000的研发上却遇到了瓶颈，许多指标与进口的LEAP-1C发动机上仍有差距。
LEAP-1C已经不是法国**进的发动机了，新一代RISE开式转子发动机马上要问世了，CJ1000目前仍未商用。那么，这是否意味着**还没有真正进入世界**梯队呢？
而且，不同于涡扇20，CJ1000发动机的国产化率已经仅为60%，采用了大量国外先进的技术和部件，比如，钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM**制造。
CJ1000发动机和进口的LEAP-1C发动机在各项数据的对比如下：
①风扇尺寸：CJ1000CJ1000的风扇直径约为1.95m，长3.29米，风扇直径约为1.95m，总压比47:1。LEAP-1C长4.5米，风扇直径约1.98m，总压比50:1。
②叶片数量：CJ1000的叶片数量为18片，22级压气机，LEAP-1C同样18片，23级压气机。
③性能指标：CJ1000的推力范围为11-13.5吨，涵道比10.6：1,达到了第四代航发的性能指标。而LEAP-1C的推力12.4-13.5吨，涵道比11:1。
④叶片材料：CJ1000采用TC4钛合金材料一体成型浇注技术，而LEAP-1C则使用三维编织树脂模型传递成型的风扇叶片。相比之下，LEAP-1C所使用的复合材料技术更加先进。
也许与，民用发动机在排放和燃油经济性、舒适性、安全性、耐久性、可靠性，高强度运行、寿命等要求更为严苛，而军用发动机只需要满足特定场合下的任务有关。
希望，****在不远的将来航空发动机产业实现更大的突破。