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3月17日，在**电动汽车百人会论坛(2024)上，惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成分析**动力电池行业的竞争格局时，犀利指出：“2023年的行业数据，有一个清楚的逻辑，动力电池领域里宁德时代和比亚迪两强的格局是非常显著的。除了市场份额外，更重要的是两家企业赚钱了，其后的兄弟们各有各的优势，目前各有各的难处。”

但刘金成却认为，正因为这样一个格局，动力电池行业从此进入到理性良性发展的新阶段。“这样一个格局让从业者认识到，我们这个行业的特征是你想卷(杀价格战)，但是你没有**，你卷不到。前面两个老大，谁卷得到比亚迪?谁卷得到宁德时代?下面的弟兄们只能共生共死。”

因此，刘金成认为，二线电池企业，应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是提高技术和质量水平。“杀价格战是没有前途的。我个人认为，很多公司其实还是没有做好的。做好了往前跑，做不好的逐渐下去。”

回看动力电池锂电池行业竞争格局情况

——企业竞争梯队

我国动力锂电池行业**梯队企业为宁德时代和比亚迪，其动力锂电池装机量占比超过20%;第二梯队企业有中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等，其市占率在1%-10%之间，第三梯队企业有多氟多、捷威动力等，其市占率在1%以下。

——企业市场份额

根据**汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，2022年，我国动力锂电池装机量排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和中创新航，市场份额占比均在5%以上，其余企业市场份额占比均在5%以下。其中宁德时代市场份额占比为48.2%，是**动力锂电池行业龙头企业，比亚迪和中创新航市场份额占比分别为23.5%和6.5%，较2021年均有提升，但与宁德时代差距仍较大。

根据**汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，2023年1-11月，我国动力锂电池装机量排名前三的企业依旧是宁德时代、比亚迪和中创新航，市场份额占比均在5%以上，其余企业市场份额占比均在5%以下。其中宁德时代市场份额占比为42.9%，是**动力锂电池行业龙头企业，但其市场份额占比较2022年下降。比亚迪和中创新航市场份额占比分别为27.8%和8.8%，较2022年均有提升，但与宁德时代差距仍较大。

——动力电池年度竞争力品牌榜单

EVTank、海融网、电池网、伊维经济研究院、**电池产业研究院等从我国动力锂电池企业产能、销量、出货量、主要客户等方面布局情况，评选出了“2022年度**锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”，其中综合竞争力**的是宁德时代和比亚迪，亿纬锂能、中创新航、欣旺达、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能等企业也位列前十。

长安汽车董事长、**朱华荣表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到如今的电池产能过剩。同时，新能源汽车行业经过一路狂飙后出现增速放缓的趋势。预计到2025年，**需要的动力电池产能为1000GWh-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。

宁德时代董事长曾毓群表示，承载‘双碳’战略重要使命的动力电池，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的顶梁柱。未来5年到10年，全球降碳减排进入攻坚期、窗口期，对动力电池产业交付效率和交付品质都将提出更高要求。在曾毓群看来，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。他认为，动力电池产业的前半程，已经可以满足市场需求。动力电池产业的后半程，是**市场需求，从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《**动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

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