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近日，在**电动汽车百人会论坛(2024)上，蔚来汽车CEO**判断：“现在这个阶段，价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业发展的过程。现在正处于一个‘油电交接’的时期，各种压力都积攒到一起了，油车能赚钱，有打价格战的基础，它一打价格战，就**会传导到新能源车。”

对于价格战的进程，**表示，****会回归到商业的本质，也就是企业能够为用户创造什么价值。

**表示，他非常坚定地认为，十年后，全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是**公司。在他看来，目前比亚迪和包括沃尔沃在内的吉利控股都已经预留了席位。

针对全球竞争，**表示，**是全球最开放的汽车市场，然而，**企业在向其他**的用户提供服务时，面临的门槛和壁垒却相对更高。面对这种情形，**表示，**企业要入乡随俗，在法律法规、产品定义、服务网络等方面做好对接。日本和韩国车企现在在全球汽车产业中占据着40%的份额。他认为，在不久的将来，**在全球汽车市场的竞争中将会超越日本和韩国。

回看我国新能源汽车发展情况：

——新能源汽车市场渗透情况

随着新能源汽车产业逐步发展，2015年11月，**新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比**突破1%关卡，**也在这一年成为全球**的新能源汽车市场。根据**汽车工业协会**公布的数据显示，2022**新能源汽车市场渗透率(**新能源汽车销量占**汽车总销量比例)达到27.6%，较2021年大幅上升。截至2023年11月，**新能源汽车的市场渗透率已突破30%。

——新能源汽车产销情况

据**汽车工业协会统计数据显示，2022年全年**新能源汽车产销累计分别完成705.8万辆和688.7万辆，累计分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。截至2023年12月**新能源汽车产销完成117.2万辆和119.1万辆，环比分别增长9.1%和16.1%，同比分别增长47.5%和46.4%，市场占有率达到37.7%。

从细分车型看，2023年12月**纯电动汽车产销分别完成81.1万辆和82.5万辆，同比分别增长35.2%和32.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成36万辆和36.4万辆，同比分别增长85.3%和93%;燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆与0.2万辆，同比分别增长98.8%和149.1%。

累计方面，2023年1-12月**新能源汽车产销累计分别完成958.7万辆和949.5万辆，累计分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

从细分车型看，2023年1-12月**纯电动汽车产销累计分别完成670.4万辆和668.5万辆，累计分别增长22.6%和24.6%;插电式混合动力汽车产销累计分别完成287.7万辆和280.4万辆，累计分别增长81.2%和84.7%;燃料电池汽车产销累计分别完成0.6万辆和0.6万辆，累计分别增长55.3%和72%。

**信息**正**经济师徐长明判断，未来3-4年，**新能源汽车市场会有比较快的发展，渗透率也会继续提高。从政策端来看，目前**提供了许多税费方面的政策优惠，如车购税、BEV消费税、养路费和车船税。从消费端来讲，消费者更明确地意识到新能源汽车是**倡导的大趋势。从市场端来看，电动汽车的竞争力将较油车进一步提升。其中，从价格力来看，PHEV价格已经低于HEV，跟油车同价或略低于油车，但NEV龙头企业具有继续降价的能力，而且电动汽车的价格降幅比油车要快。从产品力和消费者偏好来看，电动汽车产品性能进步的程度比油车要快，NEV使用场景越来越丰富，而主动选择NEV的消费者数量也在快速增长。

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