零跑造车八年多，**实现了全年毛利转正。

根据零跑汽车披露的2023年财报数据，去年零跑汽车毛利率达到0.5%。零跑汽车方面称，按照新势力同口径对比，加回给经销商渠道的返利后，全年毛利率约为11.6%。

2023年零跑汽车全年交付了144155台车，这也意味着零跑汽车每卖出一台车，就能毛赚558元。

作为对比，蔚来，小鹏，理想2023年的毛利率分别为5.5%、1.5%和22.2%。

在去年第三季度财报沟通会上，零跑汽车董事长朱江明表示，随着降本措施的持续实施以及销量的增长，零跑汽车在制造成本上仍有持续下降空间，预计毛利率还会有**改善。

零跑汽车CEO朱江明谈本次毛利转正表示，2023年毛利转正关键在于2022年9月开始实施的降本策略，从去年第二季度开始材料成本有大幅下降。这也是零跑汽车自研核心零部件的优势，由于成本下降才带来毛利率的提升。

朱江明表示，零跑目前已经完成了三轮的技术降本，马上接下来会进行第四轮的降本周期。去年的降本比例就大概接近了 40%。

电机和电机控制器为新能源汽车关键部件，成本占比约15-20%

新能源汽车电机和电机控制器为新能源汽车的驱动系统。新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控。目前，电池成本占新能源汽车成本比约40-50%，而电机电控系统约占全车成本15-20%。新能源汽车整车电气化程度较高，车身&底盘约占成本16-18%，配饰约占13-15%。

汽车零部件行业收入占汽车制造业比重接近45%

根据**的数据，2020年，我国汽车零部件制造业营业收入为3.63万亿元，同比增长1.4%，整车和零部件比例接近1：1，相较汽车工业发达**1：1.7的整零比例，我国零部件产业仍有较大的提升空间。利润总额为2693.16亿元，同比增长13.3%，占汽车制造业的比重达52.9%，较2019年提升6.5个百分点。

信达证券**研报指出，看好3月起汽车行业进入景气向上阶段。

东证期货指出，**新能源汽车行业发展由政策驱动转向市场驱动，23年新能源渗透率突破30%，单周渗透率数次突破40%。高竞争力新车密集上市，**价格战持续，海外保护主义起势。竞争格局来看，自主品牌市场份额有望继续扩大，头部企业先发优势较强。一体化垂直整合有助于整车厂企业掌握核心竞争力和议价权，并实现降本增效。建议关注产品力强、出海推进顺利、供应稳定性强的企业。

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