3月22日，理想汽车CEO李想在沉默10天后向内部发布全员信，他表示，理想MEGA存在节奏问题，同时存在全员过分关注销量的欲望问题。

李想提到，理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能。但是，理想汽车内部错误地将理想MEGA的0至1阶段的商业验证期当成从1到10的高速发展期进行运营，出现纯电战略节奏的误判。

李想表示，接下来将聚焦核心用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃**开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售**进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效地完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。

据了解，3月1日，理想汽车迈向纯电市场布局的首款车型理想MEGA官宣上市，售价高达55.98万元，是理想汽车在售的最昂贵车型。

李想希望这款车型要成为50万元以上全品类销量**，可现实却是，根据市场分析人士提供的数据，上市5天时间里，L系列车型新老款累计订单量仅为4000辆。产业链人士表示，理想汽车想要实现80万辆的销量目标**困难。同时，理想汽车与问界的周销量差距正在被拉大。

**纯电动汽车成本构成

目前，纯电动汽车的动力系统(三电)成本占到总成本的50%，电机成本占到动力系统成本的13%，电机成本占总成本的6.5%。

在**纯电汽车广受消费市场欢迎

2018-2022年，我国纯电动车市场迅速增长，产销量同步提升。2022年全年，我国纯电动汽车产量达到546.7万台，同比增长98.01%，销量达到536.5万台，同比增长96.23%。与2018年相比，我国纯电动汽车产销量增长了五倍多。2023年上半年，我国纯电动汽车产销量分别为274.7万台和271.9万台，较2022年同期增长了30.3%和31.9%。

目前，纯电动汽车正处于快速发展阶段，随着全球多国发布燃油车禁售时间，替代品以及新增需求将提供巨大的市场空间，我国新能源汽车未来几年仍将保持快速发展。与此同时，纯电动汽车由于**使用电能动力来源，符合全球市场对于可持续发展的本质要求。

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