西安到宝鸡详细的有多少公里
本数据来源于地图，**结果以地图**数据为准。
驾车路线：全程约173.2公里
起点：西安市
1.西安市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，行驶20米，右转
2) 行驶90米，右转
3) 行驶70米，左转进入西华门大街
4) 沿西华门大街行驶190米，进入北大街
5) 沿北大街行驶610米，左转进入莲湖路
6) 沿莲湖路行驶2.1公里，稍向右转
7) 行驶20米，过右侧的环城西苑广场约200米后，在第2个出口，稍向左转进入大庆路
8) 沿大庆路行驶2.8公里，朝大兴路方向，右转进入沣惠路北段辅路
9) 沿沣惠路北段辅路行驶1.5公里，稍向左转进入西二环路
10) 沿西二环路行驶390米，过大兴立交，直行进入二环北路西段
11) 沿二环北路西段行驶60米，过大兴立交，朝高架快速干道/西三环方向，稍向右转进入大兴路立交桥
12) 沿大兴路立交桥行驶260米，过大兴立交，右前方转弯进入西安高架快速干道
2.沿西安高架快速干道行驶8.4公里，直行进入连霍高速
3.沿连霍高速行驶151.4公里，过蟠龙大桥，在金台大道/宝鸡出口，稍向左转上匝道
4.沿匝道行驶360米，直行
5.宝鸡市内驾车方案
1) 行驶630米，右转进入斗中路
2) 沿斗中路行驶470米，右转进入大庆路
3) 沿大庆路行驶2.2公里，稍向右转进入行政大道
4) 沿行政大道行驶1.3公里，调头进入行政大道
5) 沿行政大道行驶60米，到达终点(在道路右侧)
终点：宝鸡市
西安到宝鸡高铁设计时速350公里，全程166公里，为什么要跑一小时
虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰**的伤痛。但大西和西宝后期可以改造线上工程可以按350时速运行。
西安到宝鸡的高铁，即徐兰高铁西宝段，设计时速为350公里，全长167公里。
目前，我国设计时速为350公里的高铁线路基本是按300公里的时速在运行。如果西宝高铁也是这个运行速度，中间不停站，那么167公里的路程只需35分钟左右便可跑**程。
当前西安到宝鸡最快的一班车是D2689次动车，全程49分钟，西安北至宝鸡南一站直达。
这是因为西宝高铁设计时速350公里，运行时速只有250公里，这就能够解释的通西宝全程用时最少49分钟了。
设计时速350公里，运行时速只有250公里(据坐过这条线上的车网友反映运行时速最快249公里)，这在**是极其少见的情况。为什么会出现这种情况呢？我来解释一下，原因有3个:
环平不达标
受地形地质和施工技术影响，列车在西宝线上速度提到300公里之后，车身抖动厉害，噪音明显，因此没有通过环平，**只能把速度降到250公里/时。
大环境使然
温州动车事故发生在2011年，然后铁总就开始**高铁运行速度，很多规划中的时速350公里线路被砍成250公里，但当时西宝高铁已经按照时速350公里的标准建设中，躲过降速的设计，但是为了安全，建成之后还是以250公里的时速运行。而后来建设的宝成、宝兰高铁就没那么幸运了。
关乎是否盈利
西安到宝鸡客流量不算多，而且还有价格更加低廉的普列，如果西宝高铁运行速度提高到300公里，票价肯定也会相应抬高，那高铁将更没有竞争力，上座率会大大**。以西安和宝鸡的距离来说，运行250公里和300公里，用时相差无几，但是对于盈利的影响却很大。
综合衡量之后，西宝高铁运行250公里的速度，加上中间停站，西安至宝鸡167公里的里程才会跑了将近一小时的时间。
跟中途停靠站点多少无关，因为如果你坐长途G字头高铁的话，就是从宝鸡到西安一站直达的车，也没有跑出过350km的时速。西宝段不跑350km主要是环评不达标，只能降速行驶。环评不达标包括很多，其中噪声是主要一项，跑350km时速动车噪声要比250km大很多，西宝在开通运行时环评就没有通过，所以降速行驶。
你真没出过门？你听说过秦岭吧？听说过黄河吧？去宝鸡，先得翻秦岭，走72道拐，钻世界第二长十八公里长的隧道，还得过黄河的九曲十八弯，光八公里长的大桥就得二十几座，千里无人区，数百公里冻土带……车票都得四千多，值得一去！值得一去不后悔！！
目前从西安到宝鸡每天有66趟图定高铁动车车次，几乎覆盖全天候的车次，可以说是非常方便的。其中最早的车次是西安北至西宁的D2649次，西安至宝鸡间中途只停靠咸阳秦都站，用时55分钟，用时最快的车次有西安北至乌鲁木齐D2701次、上海至兰州西D311次、商丘至兰州西G2023次、西安北至西宁D2689次和太原安至宝鸡南D2571次，这5趟车次在西安至宝鸡段的用时均为49分钟。
西安至宝鸡的西宝高速铁路是按照时速350公里的标准设计的，**曲线半径达到动车组列车跑350公里的要求，但是开通后一直按时速250公里的顶速来跑。这就导致西安至宝鸡间的动车组列车，即便是中途一站不停也要49分钟才能到达，再加上中途一站不停的车次偏少，大部分车次需要照顾到沿线车站的客流需求，中途需要停站，用时最久的车次中途停靠咸阳秦都、杨陵南和岐山三座所有中间站，用时需1小时7分钟，确实有点慢。
西安至宝鸡间的距离是167公里，中途一站不停的车次耗时49分钟，折算下来时速为204公里左右，而如果中途的三座车站都停，站间距为33.4公里左右，也就意味着动车组列车每跑不足30公里的路程就要减速进站，这样就导致动车无法长时间将速度维持在高位，进而导致西安至宝鸡间的用时要这么长。
西安至宝鸡的高速铁路是按350公里的时速设计建设的，为何没有按30公里的时速运营呢，主要有两点原因：**就是西宝高铁曾经因为降噪系统未达标而未能按300公里的时速运行，因为速度越高产生的噪音越大，据说目前已经改造完成；第二个原因就是为了照顾到西部地区的客流需求，如果按300公里的时速运营，票价会比现有的票价贵很多，会增加老百姓的出行成本，影响高铁线路的客流。
虽说西宝高铁的运营时速并不快，但是西安到宝鸡最快可以49分钟到达也不慢，毕竟真正对时间有苛刻要求的人还是少数，大部分人还是不在乎多花个十几分钟坐车。
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