动车和高铁有什么区别

之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车**设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以**设置的站台相比动车少了很多。**，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车 拖车）小于1:1，大于1：3。

动车是指的车，高铁是指的路。但是铁路部门自己没有把这些解释清楚，G字头列车就用高铁二字代替，D字头列车用动车，有些坐G字头列车的人就说自己坐的是高铁不是动车。事实上动车又叫动车组，是不同于传统火车的列车，传统火车的动力在火车头上，车厢没有动力，需要靠火车头牵引。而动车组列车特别是分散动力式动车组是部分车厢自身带动力，无需火车头来牵引就可以运行，只是列车两头设有驾驶室。不仅是铁路上G字头、D字头、C字头列车是动车组，就连城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。G字头列车是**时速达到300公里的动车组，D字头是**时速250公里以内的动车组，C字头是短途城际动车组，速度有快有慢。但是在时速250公里以内线路上，G字头和D字头运行时速是一样的。

高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指设计时速在250公里以上的铁路，时速达到300公里的高铁线路都是无砟轨道，上面只跑动车组，不会运行普速客车和货运列车。比如京沪高铁、京广高铁、京沈高铁、成渝高铁这些线路都是按照350公里时速的标准修建。

复兴号动车组运行成渝高铁

动车和高铁有两个区别 1.动车字母是D 城际列车字母是C 高铁字母是G 普速列车字母是k z Y T 分别念k快速 z直达 Y 旅游车2.速度不一样 高铁是120公里 动车是100公里 T特快 k快速 Z 直达 Y 旅游车 速度都一样（俗称慢车）C 城际列车速度比高铁 动车一样

在说这个问题之前，大家要明白几个个概念:1.高铁指的是在高速铁路上行驶的高速列车，列车和高速铁路组成的系统，才叫高铁。2.动车指的是“动力车辆”，也就是说，车厢本身有动力的列车叫动车，动车单指车厢，但整列动车组不是每节车厢都有动力。我们看到的磁悬浮列车、甚至单轨列车，都可以称之为动车。3.动拖比，整列高速运行的列车，有动力车厢和没有动力车厢之比。

▲复兴号高铁▲

好了，这以上几个概念明白后，什么是高铁，什么是动车，立马清晰。

1.高铁的动拖比是1:1。也就是说，高铁所有的车厢，自身都带有动力，每节车厢都有动力，高铁的行驶速度才能达到300㎞/小时以上。整列车厢都具有动力的高速列车组，加上专门设计的铁路专线，组成的一个系统，才叫高铁。即使整列车厢都具有动力，在客货混合铁路线上行驶，也不叫高铁，高铁必须在专用铁路线上运行。

▲和谐号动车组▲

2.自身具有动力的列车车厢加上不具有动力的车厢联合组成的快速列车组，叫动车。动车的动拖比一般在1:5～1:6之间。动车专指车厢，不包括铁轨系统。动车可以在客货混合线路上运行，高铁则不可以。动车行驶速度，在200㎞/小时左右。

3.动车与高铁的内部设施不同，高铁内部设施丰富，专门设置有**的商务座椅，与其它**座位的相比，商务座座椅空间更加宽敞，舒服度会更好。动车内部设施简单，通常只划分一等座和二等座两个**。

4.普通大众可以从列车的字头上区别。以D开头的列车是动车，以G字打头的是高铁。

▲西成高铁▲

5.高铁和动车使用的车厢类型不同。高铁使用车型，是CRH2C、CRH3、CRH380系列高速列车组。动车使用的车型，是CRH1、CRH2、CRH5系列动车组。

高铁全称：高速铁路，是指运行时速在新建线路250km/h，改建线路200km/h以上的铁路。铁路！铁路！铁路！

动车全称：动车组，是有若干带动力的车辆和若干不带动力车辆组成的，固定不可更改编组的火车。火车！火车！火车！

高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动

什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。

高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在**标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。

什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。

所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。

高铁和动车，是两个**不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。

目前在**的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。

**高铁几乎**开行各种型号的动车组，但动车组不**只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。

而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是**不对的。

G字头动车和D字头动车**的区别就是速度上的差距。

D字头动车组**运行的速度在200-250公里，

G字头动车组**的运行速度在300-350公里。

目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。

最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。

D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。

不管坐G字头还是D字头，祝愿**高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！

什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。

高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在**标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。

什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。

所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。

高铁和动车，是两个**不同概念。

所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。

目前在**高速铁路上运营的动车组列车，8节车厢为一组，或者两组动车组重联在一起运行（即一列动车组只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。目前**标准版生产的动车组不**只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。

而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是**不对的。

G字头动车和D字头动车**的区别就是速度上的差距。

D字头动车组**运行的速度在200-250公里，

G字头动车组**的运行速度在300-350公里。

目前设计时速在350公里的主要高铁线有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。

最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。

D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。

不管坐G字头还是D字头，祝愿**高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！

看了大家的回答，意思基本上是一个，那就是高铁是路，动车是车。

这在概念上是没有错的，但是其实人们早已经约定俗称，将时速300公里以上的叫做了“高铁”，将时速250公里以下的叫做了“动车”；也就是说“高铁”用路来指代了车，都是在说车，而不是在说路。

因为这种理论上的区分与实际语言应用中的约定俗成，存在着巨大的差异，所以一旦形诸文字，往往会成为一些较真者的把柄——他们对于高铁是路、动车是车的界定是没有问题的，但是人们的语言习惯已经深入人心，很难更改。

至于题主所说的普动和高动，因为从来没有概念普及过，念起来多少也有些拗口，所以理论上是可行的，但是语言实践中人们并不采纳。

“高铁”顾名思义就是“高速铁路”。进一步的阐述就是能够行使时速200千米以上的铁路线路，通俗的讲就像公路当中的“高速公路”。

高铁指的就是铁路而已。

“动车”是指的铁路上跑的车辆，一般特指高速车辆。

传统的火车，一般是以动力部分，也就是“火车头”和载人或载物的部分也就是“车厢”组成，专业的称呼为“机车”和“车辆”。

传统的机车包括蒸汽机车，内燃机车和电力机车。

传统的车辆是“分节车辆”。

这样，传统的火车就是一部机车拖挂若干节车辆组成，当然，也有首尾两部机车拖挂更多的车辆组成。

“动车”是一个整体，也就是机车和车辆成为整体 ，所以动车通常被称为“动车组”，也就是由两部动车组合而成的，动车的动力目前是电力。

动车只能行使在高铁上。

所以，行驶在高速铁路上的动车，被称为“动车”。行驶在高铁上的非动车被称作“高铁”。

铁路部门自己没把G字头列车的含义写得太清楚，其实应该叫高速动车组，简称高动更合适，只简称高铁就让一些乘坐G字头列车的人说自己坐的是高铁而不是动车，普通人觉得只有D字头才是动车，事实上动车又叫动车组，是车辆自身携带动力而无需机车牵引的列车，地铁列车、有轨电车都属于动车组的范畴。

那为什么又不叫普动，2007年4月第六次大提速的时候有很多动车组是运行既有线，但后来高铁建设得越来越多，既有线动车数量减少，但也新建了一些时速200公里的快速铁路，既跑动车组又跑普速客车甚至跑货列，有些长途动车是跨线运行，既要跑一段快速铁路甚至普速铁路，又要跑一段高铁线路，所以有些快速铁路甚至普速铁路也出现了G字头列车，当然运行时速和D字头是一样的，按线路的允许速度来。还有一些时速300公里的高铁线路上也运行时速250公里的D字头或C字头动车组，反正是时速300公里的G车和时速250公里的D车或C车混跑。所以普动这个叫法不方便使用。

反正D字头是指**时速200——250公里的动车组，G字头是**时速300——350公里的动车组，C字头是指短途城际动车组，时速**有350公里的，**在160公里的。

运行在成渝高铁上的C字头动车

运行在渝利铁路上的G字头动车

高铁、火车、动车，你觉得有什么区别

高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同

一、钢轨的区别

1、动车的钢轨：

几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。

2、高铁的钢轨：

高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

3、火车的钢轨：

不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

二、工作原理不同

1、动车的开动：

要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。

2、高铁的开动：

总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是**了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

3、火车的开动：

整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

三、速度不同

1、高铁时速一般在每小时至少250公里，

2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。

3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。

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