人民日报崔斌：年终冲量车市价格战继续

在过去的9月和10月，汽车市场取得了不错的销量成绩，为整个新能源车市起到了提振的效果。不过进入11月，汽车市场也来到了消费淡季，车企为了完成年度销量目标，早已出台了三季度、四季度冲量政策，逐步加大终端促销力度。

从目前来看，车企为了销量在“价格战”的战术上似乎越用越娴熟，就连比亚迪这样的新能源**，也同样玩起了价格战。

对于车企而言，没有人愿意降价求存，这背后多少透露着着些许无奈。就当前各家车企披露的**销量数据来看，除了少数类似比亚迪、特斯拉和吉利新能源，这些品牌达成了既定目标的七八成之外，其他车企完成目标可谓任重而道远，以价换量也属于无奈之举。

刚刚过去的“金九银十”，我们看到购车需求有所释放，燃油车和新能源车促销力度也在增加，车企年终冲刺目标销量的趋势非常明显。

在这样的背景下，“以价换量”成为许多车企保持竞争优势的举措之一。有数据统计显示，2023年**有超过50余家车企的上百款车型，通过经销商降价或官方补贴的方式参加了价格战，车型优惠幅度在2-10万元不等，优惠力度非常大。

另外，“降价让利”也是为了去库存。根据**汽车流通协会发布的**一期“**汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年10月**汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点。

从数据来看，经销商库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，也就是库存较高，必须通过一系列**手段来**库存。

**汽车流通协会会长沈进军在2023**汽车流通行业年会上表示：“各大厂商纷纷开启**复产后的‘百米冲刺’，但不是以客户满意度和质量效益为追求目标，而是把产销量作为衡量成败的指标，其产能和销量计划已经远远高出了市场实际需求。经销商库存高企，被迫以价换量。”

行业人士也认为，目前行业已经进入年末冲量阶段，由于今年车型迭代快、价格战激烈，经销商库存情况不容乐观。“降价让利”的确让车企在短期时间内实现销量增长，并解决库存压力，但一再降价只会挤压车企和经销商的盈利空间。

调查显示，部分车企为了年底冲销量，对经销商的任务量也相应增加，而经销商为了拿到年终返利，不得不降价促销，新车价格不断下探，盈利压力持续，形成恶性循环。

崔斌：车市价