**art精灵到底是奔驰还是吉利

**art不是奔驰也不是吉利

**art·精灵汽车到底属于谁？

似乎绝大多数**ar汽车都会在后档贴上梅赛德斯奔驰的车贴，感觉就像奔驰汽车，可是车标又不是奔驰的三叉星；吉利收购了**art-50%的股权，这个车标和品牌是不是和吉利汽车有什么关系呢？其实也不是。吉利汽车旗下没有这么个品牌，**art也不是新近创立的子品牌，严格来说该品牌和奔驰与吉利都没有关系。

**art是戴姆勒奔驰旗下的子品牌，梅赛德斯奔驰也是旗下品牌，均属于戴姆勒集团。

• s，Swatch，斯沃琪
• m，Mercedes-Benz，梅赛德斯奔驰
• art，艺术

**art不是一个单词，而是取斯沃琪和梅奔的首字母再加上art组合成的名字，**要说**art和奔驰有什么关系的话，充其量就是取了梅奔的首字母而已；戴姆勒集团的拼写为DAIMLER，其旗下有梅赛德斯奔驰汽车，梅赛德斯奔驰轻型商用车，戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务，以及**art。

所以说奔驰和**art是两个各自独立的品牌，没有什么关联，不过在戴勒姆更名为梅赛德斯奔驰之后，要说**art是奔驰的品牌也没有错；不过仍旧不是同一个品牌，**art的定位也比梅奔低很多，在燃油车时代里的**art打造的都是些低端的廉价车。

斯沃琪是一个瑞士的钟表厂商，打造的大多都是价格低廉的时装表，所以以斯沃琪为核心的品牌形象与定位也决定了**art就是个非常普通的品牌；燃油车时代使用的多为三菱和雷诺的三缸机头，用过最差的电控机械自动变速器（AMT），宝骏就用过这种变速器，结果因顿挫过于严重而导致了510的冷门；后使用的是六档干式双离合变速器，与其使用的发动机综合分析，这些车无疑都是些工业垃圾。

这就是**art的真实水平。

在吉利收购了**art的部分股份并与梅奔成立“**art品牌全球公司”之后，该品牌就放弃了燃油车，**转向打造纯电动车；**台量产车是**art #1-精灵一号，这辆车的品质有大幅提升，不过也是沾了电驱动平台的光，是依靠电动机自身的恒扭矩和高功率，以及不需要变速器的优势才实现了品质的提升，并且使用了后置后驱的布局。

然而，精灵一号这辆车也遭遇了强劲的竞争对手，20万左右有C11这样的中型电动SUV，提供的是后置后驱和全时四驱的双选项；车辆有更强劲的性能、更丰富的配置和更充足的空间，设计感也要理想一些，其四驱版本破百是4秒级别，实力相当的强悍。

其次还有SL03、哪吒S、C01或海豹等后置后驱或四驱的轿车，这些车也会影响有些跨界风格的精灵一号；所以这个品牌的未来前景并不令人看好，吉利也很难把它打造成热门品牌，**art在戴姆勒旗下，自创立以来就一直在亏损。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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