江淮造的蔚来ES8靠谱吗？

总之我是很失望的！！！

很多媒体写稿说：蔚来汽车的亮点多。但我始终没有发现有哪些让人眼前一亮的东西！

原本对蔚来有所期待，但是出来的产品让我无感。

从 2014 年 11 月，**、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立“蔚来”汽车，到 2017 年 12 月，三年后蔚来的首款量产车 ES8 终于亮相了。

先谈我个人对汽车的理解：

大众消费者对汽车选择的决定因素有几个：安全、价格、外观、经济性、舒适性、售后服务。

燃油汽车行业，由于我国起步较晚，核心部件发动机水平很低，整体处于**二流。其它部件的生产能力，整体能进****水平（**谈不上）。

也就是说，整车的设计、部件制造、处理工艺、装配，我国的汽车行业都没问题，问题是我们生产不出来牛X的发动机！！！

电动汽车带来弯道超车的机会

相对于内燃机，我国在电动机技术上和国外没有**差距，在另一关键部件电池包上还拥有**的技术优势。

环保的高要求让新能源汽车有了弯道超车的机会，政策补贴也在加速市场的培育。

新能源汽车（电动）受资本亲睐也就顺理成章了。

但是，这些事情传统汽车生产商都在做，而且研发能力和工艺水平碾压之前被媒体戏称的“PPT造车公司”。

明星的诞生？

12 月 16 日，蔚来汽车发布**款量产车ES8 ，主打七座、纯电、豪华、SUV。

各路媒体一片叫好，赞誉不绝，不亚于当年特斯拉的上市。

从参数上看，这也许会是一台不错的电动车，但是我不会有**购买的冲动。

1 科技感不强

从现场介绍的智能程度，NIO 并无过人之处，智能程度未必比得过 Google 和百度发布的智能音箱，甚至和几年前的语音助手相当。这样的智能化水平被没有超越传统汽车巨头的水平。

2 颜值一般，代工厂工艺难度很大

颜值一般是指：对比蔚来和特斯拉的图片，大部分人都觉得后者更酷，颜值更高。汽车工艺上，整车全铝车身难度很大，江淮自身没有这个工艺能力。

到底如何打造全铝车身是个未知数？

3 续航能力一般 无配套充电布局点

对比蔚来和特斯拉，蔚来车多重 200 KG，续航里程只有特斯拉的 70% 左右。关键是：目前没有建立起相当数量的户外充电桩，用户充电选择很有限。

这一切让蔚来汽车撕去了“互联网汽车”的标签，这只是一台尚未量产的新能源汽车。虽然互联网大佬和投资人站台，却没有让人印象深刻的互联**征。

给大佬们面子，或许是新媒体们大肆宣扬、一片叫好的目的吧。

至于让媒体朋友们自己去买车，那是不可能的。所以，**年 50000 台车的销售目标，投资人不**的话，基本实现没可能。

经过市场长时间的考验，才能谈靠谱，比如我们过去的通讯设备，南边有地面温度50度炎热的海南岛，北边有零下30度的漠河，长年风吹雨打，日晒雨淋，还要全年365天不间断的工作，如果很少出故障，或者就不出故障，那这个品牌就是靠谱的！

目前互联网势力造车，都没有量产产品，非要谈靠谱的话，那只能看创始人及团队是否靠谱，别忘了，来之非汽车造车领域的特斯拉已经有14年的历史了，造车是要有底蕴的！做一个行外人士，ES8能否靠谱，小编认为主要看以下三个方面，更专业的ISO-TS16949先不谈：

1，产品设计团队：

带有科技含量的硬件设备，质量和成本控制70%掌握在这些人手中，既不能质量过剩，又不能设计佘值不够，设计人员容易犯天马行空不计成本的毛病，装配工艺简单，调试过程简单，质量控制点设计合理等都是要研发人员考虑的，能设计出来，但做不出来，或者不适合大批量生产的设计，导致后期的生产成本过高，都是无用的，实际上聪明和富有经验的设计人员都能和配套厂家以及产线工艺员保持密切的沟通，在达到同样的功效下，越是成熟的工艺，越是简单的工艺才最靠谱！ES8一直强调由蔚来自行设计和研发，不太了解他们的研发水平，这个研发的牵头人非常关键，不**引荐一个鬼佬就行，**要和**的配套工艺水平紧密结合！ES8强调全身铝制工艺，目前**这种工艺应该还是不多吧！奥迪A8已经放弃了这种工艺！

2，配套供应商的质量控制水平：

了解整车厂的人都知道，成千上万的配件，所谓的原厂件都是发外委托加工的，与其说控制整车的质量，还不如说控制配套厂家的配件质量，成百上千的供应商，质量层参不齐，目前**电动车的配件供应商应该还处在初步阶段，整车厂为了提高自身车辆的质量，需要花更大的力气去辅导、监控、提升配套供应商的质量水平，也是有学问的！

3，生产工艺的自动化程度：

人是最不可靠的，机器才是靠谱的，机器没有喜怒哀乐，只会按程序严格的执行，所以越是流水线式的自动化操作，**的产品质量才是靠谱的，关于**目前很多的PPT造车，从媒体得到的各种各样的信息，我认为威马汽车造出来的智能电动汽车可能是最靠谱的，理论上威马汽车不能化列为PPT造车，因为它的创始人沈暉有着20年汽车领域的行业经验，他的团队中有70%来自于知名传统汽车制造厂家，更关键的是自己筹建制造工厂，整车质量自行控制，不假他人之手！当然他的核心团队还有30%来之互联网，包括副董事长在微软和腾讯都有多年的工作经验，更加贴近年轻消费者对互联网的需求！

智能电动汽车是趋势，谁也不能逆转，作为一个在通讯行业有多年工作经验的消费者，也希望我们在智能电动汽车领域，出现像华为这样世界级的品牌出现，路漫漫兮而长远兮，共勉吧！

另外：50多万的售价，屁股上贴着江淮制造，会不会也怪怪的，江淮有生产过20万以上的车吗？不知道具不具备相应的生产豪华车的生产工艺控制能力！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！

关键得说怎么算靠谱……

如果是产品有竞争力、有市场就算靠谱，那我觉得挺靠谱。

这道理很简单，一线城市牌照政策已经造成了对电动车的刚需，市场空间很大，而ES8的先发优势又很明显。目前世面上纯电车两极分化，一边是昂贵的特斯拉，一边是各种自主品牌20万以下的自主品牌。ES8在未来1年~2年竞争对手不多。

我刚刚在**批车主和媒体试驾活动上开了这个车，试完给让我最深的感触是，传统车企确实在自己的产品思维里禁锢的太深、太久了。不管这种禁锢来源于车企自身的惯性，还是来源于供应商的“**”。总之，ES8让我更加确信，新创造车企会给这个行业带来更多新鲜的东西，新想法，新创意——虽然技术层面，这些想法和创意未见得是难事。NOMI机器人和所谓女王副驾就是例子。肯定有相当噱头的成分，但前者好玩、后者实用。

驾驶的感受来说，也没有什么不靠谱。电气化打破了很多技术壁垒，特别是动力系统方面的技术壁垒。这让土生土长的国产车能和**车企在同一个起跑线上竞争。记得早年间采访刚刚创立车和家的李想，他说：“电动技术的出现， 让我们终于可以有机会去造和奔驰宝马一样好的车。”并非妄言。

ES8一个比较大的硬伤是续航里程，75千瓦时电池组，NEDC只有355公里。如果跑高速，估计只有250公里左右，甚至更低。换电无忧等服务更多是解决城市内的里程焦虑，而对于ES8这样的7座SUV，中短途旅行、郊游都将是重要的使用场景。目前电动车补贴政策引导车企生产超长续航的产品，预计未来1~2年内将有大量续航超过400公里的电动车产品面世。到时候ES8就显得更搓了。

续航里程短主要是为方便后期配套服务和电池梯次利用做的妥协。蔚来希望把电池包做成标准大小。小一点的ES6，蔚来和广汽、长安两家的合资企业，甚至包括**入股的车和家，都要用这套电池包。有定位低和体型更小的车要用，电池包自然不能做的太大。电池包规格统一之后，换电等服务自然更方便，用的人越多，摊销成本就越低。帐算的过来，事儿才能持续。

另外，蔚来没有选择能量密度更高的18650电芯，而是选择了衰退更慢的VDA标准方形电池。按官方材料，ES8的电池可以在2000次完整充放之后仍保持80%的容量。按照每周充放1~2次充放的**计算，当电池从汽车上淘汰下来的时候仍处于较好状态，可以更容易的转化为类似特斯拉Powerwall那样的储电设备。

很明显，配套服务和电池能否在它的整个生命周期内发挥价值，是电动车企业能不能健康生存的关键。前者自不必说，后者道理也很简单。在未来相当长一段时间内，电池都将在电动车整体成本中占据巨大的比重。如果处理不好，电动车企相当于是帮松下或者宁德时代零售电池了。

ES8为此两项牺牲了续航里程。要说这种权衡靠谱不靠谱？现在还真的很难下结论，可能得三五年之后再看了。

至于代工生产这个事，我觉得确实是存在一些隐患。但这个隐患不在于“代工”，也不在于江淮代工，其实宝马X3奔驰G都是代工产的。**新创造车企目前普遍选择代工这种模式很大程度是因为“准生证”，而这背后是复杂的利益分配和政治博弈。

单说江淮-蔚来的合作，江淮现有工厂显然产不了ES8，所以整个工厂都是新盖的，江淮更多是贡献了一些产线工人。所以问题的关键在于，一个全新的工厂在投产初期肯定会遇到各种问题，江淮-蔚来这对伙伴是否能应对的好。看看Model 3现在的状况就不难理解。

江淮汽车在国产汽车中也算是个姣姣者！我的买车宗旨是-要么纯进口、要么纯国产！我用过5-6个合资品牌的汽车！所以不会再买合资车！国产的吉利、江淮、江铃、众泰、黄海、都很出色！我不得不承认买纯进口纯粹就是为了满足虚荣心而已！也不排除的确是需要！

我觉得这不是这个车靠不靠谱的问题，是整个电动车其实就不是**靠谱。如果大家翻阅历史资料会发现，电动车的历史比传统内燃机车要早，所以按照时间年代来区分新旧，但内燃机车应该叫新能源车，纯电动车是普通传统车，是不是挺扯的。我们可以设想下，如果没有政策的帮助，有多少人会买纯电动车，在充电问题没有**解决之前，纯电动车很难普及。开车的朋友都知道，现在加油站会不是堵车，一个车加满一箱油也就**钟八分钟的，都会排长队，这要是充满一次半个小时的电动车会什么样呢？所以我觉得在充电技术没有大飞跃的情况下，纯电动车都不适合普通百姓，因为它用起来太不方便了，只是个应急产品。

到此，以上就是小编对于云度交易所的问题就介绍到这了，希望介绍关于云度交易所的1点解答对大家有用。