来源：《经济日报》 作者：锁凌燕

　　伴随我国贸易大国地位日益巩固、贸易强国建设扎实推进，航运保险高质量发展步伐也明显加快。

　　据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的数据，我国班轮运输连通性指数（LSCI）稳居世界**，在世界航运网络中的**地位已经牢固确立。与此同时，我国航运保险业务（**市场一般称之为海上保险）特别是货运险取得了长足进展，上海也已成为亚太地区航运保险**之一。不过，目前我国航运保险占全球市场份额只有13%，与海洋大国地位还不够匹配。欧洲市场仍占主导地位，其保费收入占全球的48.5%，在专业性更强的海洋船壳险等领域的市场份额超过50%。

　　总体来看，我国在世界航运保险领域的全球影响力相对有限，与行业发展历史不长、经验欠缺有关，也与航运保险的特性密不可分。航运保险是世界上最古老的险种，与**贸易和航运业的发展相伴相生，天然要求高度**化的经营：一方面，航运保险的单一标的价值大，经营过程中信息不对称问题比较突出，且面临极端天气、**冲突等重大风险威胁，往往需要通过**再保险市场来提升承保能力、**单一承保人面临的风险，进而增加经营的稳健性。另一方面，保险标的活动轨迹涉及多个**和地区，路途遥远且面临的风险复杂多样，出险理赔地理位置分布广泛且不确定，需要承保人在全世界范围拥有广泛的信息收集、核保检验及定损理赔等服务网络，且多需要按照**商业规则和惯例厘清责任归属、裁定保险纠纷、进行保险理算等，所以高度依赖**化的基础设施。以伦敦劳合社保险市场为代表的成熟市场历史悠久、发展完善，再保险资源和**金融资源丰富，拥有具有世界影响力的相关**组织和仲裁机构，滋养了多元服务商集群，具有促进航运保险发展的成熟生态环境，这也奠定了其成为全球航运保险**的根基。

　　可以说，航运保险的高质量发展，不仅需要保险业自身苦练内功，持续提升定价能力、风险管理能力、创新能力和全球服务能力，也需要高度关注航运保险发展生态环境的完善与优化。党的二十届三中全会明确提出，要“提高航运保险承保能力和全球服务水平”，对发展航运保险提出了很高要求。2024年10月份，**金融监督管理总局上海监管局和上海市委金融委员会办公室发布《关于推动上海航运保险业高质量发展的指导意见》提出，要在上海加快建立具有世界影响力的航运保险**，这也是着眼于上海承担着建设**经济**、金融**、贸易**、航运**、科技创新**的重要使命，更有条件形成航运保险全链路要素集聚、促进创新发展的生态环境。

　　着眼于传统市场的比较优势，我国打造新兴的**航运保险**，需要着重关注以下几个方面：

　　一是主动融入。要进一步优化营商环境，主动对接**高标准经贸规则、规制、管理、标准，通过积极扩大制度型开放吸引优质**航运保险资源要素集聚，充分利用全球创新资源、形成开放创新生态。

　　二是增量突破。要落实党的二十届三中全会部署，积极推进海事仲裁制度规则创新，参与**规则制定，不仅要借助市场“体量”提高**话语“音量”，还要在航运保险规则制定中发挥关键性作用，特别是要在航运业“增量”领域如智能化船舶、多式联运、跨境电商等面临的新型风险管理中，探索率先建立行业标准和规范，持续提高话语的“质量”、赢得世界声誉，进而促进航运保险资源进一步集聚。

　　三是数智赋能。要主动把握航运贸易数字化新趋势，统筹推进航运贸易数智化公共基础设施建设，通过数字化、智能化技术的泛在应用，为航运保险产品开发与定价、风险评估与减量、损失确定与理算等活动提供自动化和智能化的决策支持，提高航运产业链的运行效率，以**的数智基础设施赋能航运保险**建设。

　　（本文来源：经济日报 作者：锁凌燕 作者系北京大学经济学院副院长、教授）