**物流与采购联合会今天(13日公布《**公路货运发展报告(2023—2024》。根据报告，受运输结构调整影响，我国公路运输占比虽有所下降，但依然是货运市场的主体，公路货运保持平稳增长。

　　根据报告，今年前三季度，我国货物运输总量为416.3亿吨，同比增长2.3%。从货运结构来看，铁路与水路运输承担的货运量占比有所提升，公路运输占比有所下降。前三季度公路货运运输量为306.6亿吨，同比增长3.1%，占比超过73%，公路运输仍然是货运市场的主体。

　　**物流与采购联合会副会长 贺登才：公路运输是我们整个物流体系中非常重要的一个环节，它的优势是能够点到点、门到门，灵活性强。调整运输结构，有些环节离不开公路货运。除了硬件方面使用新能源车、自动驾驶提高它的运输效率外，现在通过平台进行一些数字化改造，通过网络货运平台及时沟通供需信息。

　　另外，报告指出，跨境公路运输成为新增长点。2023年，我国跨境公路货运市场规模约为4500亿元，同比增长12%。随着“一带一路”建设深入推进，便利化协定实施范围稳步扩大，我国与蒙古国、俄罗斯及中亚各国的**道路运输进一步畅通，货运量增长明显，逐渐形成以边境口岸为节点、覆盖周边**边境地区重要城市并向**不断延伸的**道路运输网络。

　　前10月新能源重卡销量

　　同比增长超140%

　　根据《**公路货运发展报告(2023—2024》，今年1—10月，我国货车产销量累计均超过270万辆，其中新能源重卡销量增长明显，同比增长超过140%。

　　根据报告，2023年我国货车保有量3359万辆，同比增长1.2%。今年1—10月，货车产销量累计分别完成271.4万辆和278.6万辆，同比分别下降6.2%和4.4%。

　　与传统重卡相比，新能源重卡展现出强大的市场活力。今年1—10月，新能源重卡累计销量56760辆，同比增长超过140%，预计全年新能源重卡渗透率将突破8%。

　　**物流与采购联合会公路货运分会** 周志成：新能源重卡逆势上涨，既有政策导向，也有成本的优势。**，新能源相比传统能源，价格优势比较明显；第二，新能源电池价格下降，也**了企业的购车成本。还有很多城市在推进新能源进城通行证的减免政策，也促进了企业新能源车的使用。