老车主急了，极氪也急了。8月14日晚，在极氪法务部紧急“开工”发布“针对大量不实消息，已固定相关证据并报警”的声明后，极氪官方也发布“答用户问”，回答为什么迭代快。围绕“一年磨三剑”的极氪001，极氪官方和法务部“一个唱红脸，一个唱白脸”。

　　不满“一年磨三剑”

　　今年2月27日，2024款极氪001宣布上市，售价区间为26.9万—32.9万元。然而，时隔半年，今年8月13日极氪又推出2025款极氪001，售价区间为25.9万—32.9万元。其中，新车型更**搭载极氪AIOS和浩瀚智驾2.0。据了解，由于老款车型使用Mobileye智驾方案，而2025款车型采用浩瀚智驾方案，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。因此，极氪方面表示：“老款车型无法更换。”

　　如果将今年2月前能够购买的2023款车型计算在内，意味着今年消费者能够买到2023—2025款的3款极氪001，有网友将其称为“**神奇的现象”。“一年三更”的换新速度，叠加2024款车型无法更换新的智驾方案，立刻引发2024款极氪001车主们的不满。2025款极氪001上市当晚，极氪官方间异常热闹，部分顶着“无良极氪”“极氪退钱”网名的用户在间一边“刷礼物”一边“刷屏”极氪是无良商家。极氪官方则表示，理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性，因此为老车主专门提供价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以**的价格购买到**的极氪产品。

　　但老车主们并不买账。北京商报记者在黑猫投诉平台上看到，2025款极氪001车型上市后，该平台出现大量车主投诉。其中，一位车主称，购车不到一个月，极氪001就推出新车型，新车秒变旧车直接贬值。此后，更出现部分车主到极氪总部及门店维权的情况。

　　对于车主的不满，极氪官方与法务部在微博平台边“**”边“举报”。8月14日晚，极氪法务部在微博发文称，针对极氪2025款新品发布，近期在网络平台上出现大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息。公司已固定相关证据并已报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。此后，极氪官方在微博发布《2025款新品发布答用户问》，对消费者的一系列问题进行回应。极氪方面表示，今年2月，2024款极氪001上市发布后，极氪007搭载的浩瀚智驾受到广泛的用户和行业好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，同时公司的品牌NPS(净推荐值调研也发现，智驾是影响用户选择极氪001的因素之一。因此，内部决策立项自研智驾方案上车，给用户多一种选择。

　　针对极氪官方与极氪老车主之间的“拉扯”，一部分网友表示：“小米‘三年磨一剑’，极氪‘一年磨三剑’。”另一部分网友则认为：“能理解老车主的心情，车企这波补偿不聪明激怒了老用户。但按照市场规律企业产品价格和推出产品的时间由车企把控，不能总是放缓开发进度。”

　　“成败”智能化

　　在“软件定义”时代下，新车迭代速度持续加快，“背刺”老车主的现象屡见不鲜。此前，新款比亚迪方程豹上市降价5万元，同样引发老车主不满。而小鹏新款P5车型改用天玑系统，致使老车型无法更新系统，也引发老车主维权。

　　北京嘉潍律师事务所律师赵占领表示，不仅汽车产品，包括手机等电子产品在内，目前的迭代速度都非常快。在法律层面，这是企业根据自身节奏和市场情况来制定的战略，并没有问题。关键问题在于，如果消费者可以提供明确的证据证明，当初在购车时企业或销售人员承诺在**明确的时间内不会推出新车型，但后续在这段时间内推出新车型，才有可能构成欺诈，但核心在于需要提供明确的证据进行证明。此外，在维权方面，他也建议消费者通过正规法律途径，理智地进行维权。

　　同时，老车主很难接受半年内“新车”变“旧车”，此时车企该不该共情并提供补偿、补差价，以及汽车到底是不是快消品等，车企与消费者之间也存在分歧。自造车新势力入局以来，汽车的电子化概念被持续强化。各车企新品发布会上，芯片算力、智能驾驶、智能座舱、充电速度，被车企掌门人作为重要卖点进行详细解读，以至于目前传统车企在发布新车时也将智能、算力的解读篇幅不断增加。

　　一位合资品牌销售负责人告诉北京商报记者，近年来消费者会将传统合资品牌的车型与自主品牌车型进行对比，而对比**就是智能化方面的应用和性能，消费者更倾向于选择更加智能化的车型，这也成为自主品牌从合资品牌中抢夺市场份额的优势之一。目前，在部分消费者的认知中，也将更先进的芯片、更强大的算力以及智能化系统作为衡量一辆车是否先进好用的标准。新能源车主张扬表示，以前开燃油车时关注的多为性能和经济性，而在购买新能源车后的关注点，则增加智能芯片是否先进，以及真正的自动驾驶何时能够实现等。

　　因此，本次2025款极氪001在智驾方案上的大幅升级，让老车主更加不满。据了解，2025款极氪001采用浩瀚智驾2.0系统。极氪智能驾驶负责人陈奇介绍，浩瀚智驾2.0基于激光雷达和双英伟达OrinX智驾芯片进行打造。而在《2025款新品发布答用户问》中，极氪方面也回应称，老款车型无法更换浩瀚智驾，因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。在外界看来，电动化、智能化背景下，在产品端汽车的快消化成为趋势，但在价格端汽车仍为大宗消费品，因此消费者很难接受所购买的车辆在短时间内即被“淘汰”的事实。

　　“狂奔”不止

　　事实上，对于车企来说，快速迭代并不是要抛弃车主，也是在应对来自市场竞争的压力。

　　相较传统车企，新造车企业往往借助更**别的智能座舱、智能辅助驾驶芯片来强化自身创新标签，其像智能手机企业一样争“**”，来强化自身创新标签。因此在多款智能电动车的宣传中，企业都在强调“**”。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前，**的汽车企业一般是4年更新一代产品，国外可能要6年。智能电动汽车时代，我认为应该是2年更新一代，因为它是一个电子产品。”极氪副总裁林金文表示，当下市场竞争非常“卷”，极氪需要尽快把**的技术和产品提供给用户，才能获得足够好的市场表现。

　　此外，对于造车“新人”来说，实现销量规模化也成为关键，车企需要通过不断迭代来提升车型的整体水平，并通过新车型去抢夺市场份额。极氪汽车发布的财报显示，今年一季度净亏损22.2亿元。此前，极氪刚刚登陆资本市场，更希望能够尽快实现盈利。极氪CEO安聪慧也表示，公司的目标是在今年内实现收支平衡。

　　“车企加快产品升级，也是希望进一步**市场销量提升。”在**汽车流通协会专家委员会专家钟师看来，新能源车与传统燃油车存在不同的迭代逻辑。新能源汽车的优势在于智能化，而智能化的快速更新也加速了汽车产品的迭代速度。快速迭代本身没有问题，符合市场规律与企业策略，企业如果有新技术肯定是要快速升级才能更有竞争力。